Nicolas Mislin a través de JMB Stradale adquirió varias unidades del Racing Lancer a Mitsubishi así como la infraestructura de la división Ralliart manteniendo a Dominique Serieys como director del equipo.

El piloto francés también disputo el Dakar 2010 ofreciendo imágenes espectaculares como la que ilustra esta noticia (Foto: Pep Cifre – Ferbis Press)

Roma, que ya conoce este tipo de carreras sobre hielo formará tándem con el piloto local y antiguo vencedor del Campeonato de Andorra de Hielo, Gerard De la Casa, mientras que el motard Marc Coma debutará en las G. Series, campeonato que organiza el Automòbil Club d’Andorra.

Las clasificaciones provisionales de campeonato están muy reñidas tanto en dos como en cuatro ruedas motrices. Ferran Naudi lidera la tracción total con una ventaja de nueve puntos sobre su inmediato perseguidor, precisamente Gerard De la Casa, a su vez dominador entre los llamados Turismos G. En dos ruedas motrices, Joan Vinyes va primero con un escaso margen de un punto sobre Ramón Plaus.

Tras disputar esta prueba, Marc Coma tiene previsto participar en a Bassella Race 1, una prueba que cuenta con 900 inscritos y que celebrará el 13 y 14 de Febrero en Bassella (Lleida).

El piloto del 2010 será el veterano Arturo Casanova, muy conocido en el entorno de los rallye bajas españoles, que pilotará la criatura de Prades, la ALFER PKL525.
Participará junto al equipo el piloto Basco Carmelo Oteiza (Zaldibar), apasionado de enduro con el único objetivo de vivir la emoción de un rally africano. Oteiza utilizará un Suzuki DRZ 400.

El Tuareg Rally 2010 alcanzará cuota 200 moteros inscritos, además de un unos cincuenta de 4×4, números que lo proyectan al primer sitio por presencias de motos en el panorama de los rallys internacionales.
El rally se correrá en Marruecos por siete etapas, por unos 2500 kilómetros, desde 14 de marzo con las verificaciones en el puerto de Almería hasta a la conclusión en la localidad turistica de Mojacar el 22 de marzo.

“África es el espacio más adecuado para competir camión. Si todavía existen algunas dudas, el Africa Race Eco disipado por completo. El placer que yo tenía que caminar en la vía elegida por René Metge, fue enorme. El equipo ha demostrado una fuerte competitividad y ha evolucionado mucho. Este es nuestro objetivo principal para 2010 “, señala Elisabete Jacinto, que añade:

“Aunque nosotros sólo dos carreras con el TGS MAN y ambos coincidieron en que era necesario hacer algunos ajustes a la camioneta a la competencia. Vamos a hacer pequeños cambios en la mecánica que nos permita abordar en la próxima carrera con más confianza, desde el punto de vista de la suspensión, que es particularmente importante en un camión, el nuestro es verdaderamente sorprendente. El Rally de Túnez, fue mi primer rally en África y es una prueba excelente. Tiene varias etapas de dunas donde más se desarrollará en relación a la conducción. ”

Equipo Oleoban / MAN a Portugal, así como Elisabete Jacinto, con el navegador y el mecánico velhinho Álvaro Marco Cochinho sus compañeros a bordo del MAN TGS y una asistencia técnica coordinada por Jorge Gil en el camión MAN KAT. El equipo también llevará a cabo durante todo el año 2010, una formación en Marruecos, como el equipo anfitrión en promedio tres veces al año

“Agotado el formato del Rally Transibérico Vodafone, llegamos a la conclusión de que era necesario poner en marcha un proyecto nuevo y ambicioso para mantener la posición de liderazgo que nuestro club tiene en el panorama de los grandes acontecimientos internacionales de TT”, dijo Carlos Barbosa, presidente Automóvil Club de Portugal, quien agregó que “para poner en marcha un nuevo evento para un territorio tan atractivo en este estilo de la prueba, tales como África, que tiene sentido y me siento particularmente satisfecho de que era posible lograr el apoyo necesario a dicha propuesta.”

El Vodafone Rallye TT Estoril Portimao-Marrakech tendrá lugar entre 5 y 13 de junio. Y para Orlando Román, responsable de la organización, “la principal preocupación con la nueva fecha del evento fue para evitar la superposición con la Copa del Mundo de Fútbol garantizando así un nivel máximo de rendimiento de ambas competiciones y una mayor repercusión de los patrocinadores en los medios de comunicación. Estoy seguro de que esto se logrará, y por nuestra parte hemos acogido con los brazos abiertos este nuevo desafío”.

El evento tendrá durante cuatro días en Portugal y muchos otros en Marruecos, a partir de Estoril, a través de Lagos, antes de llegar a Marruecos y está abierto a la participación de automóviles, motocicletas y camiones. El proyecto tiene sus principales líneas ya trazadas y pronto los equipos del ACP estarán “in situ” para definir el desarrollo exacto de la ruta de carrera, que recorrerá unos tres mil kilómetros.

El piloto de BMW se someterá a una intervención quirúrgica, a cargo del doctor Xavi Mir, este próximo lunes en el hospital Dexeus de Barcelona.

El catalán estuvo conversando con los medios de comunicación tras finalizar el reconocimiento médico y les explicó que:

 ”Después de tantos días el dolor no remitía y al final los médicos han detectado la rotura del ligamento que une el escafoides y el semilunar, después tendré que estar un tiempo inactivo y posteriormente ejercitarla para recuperar la fuerza y el perfecto movimiento”.

Crédito foto: Pep Cifre – FERBIS PRESS

La presentación de la competición melillense corrió a cargo de los pilares fundamentales en su organización, como son el Club Melilla 4×4, con su presidente José Manuel Guillén al frente, así como los máximos responsables de las áreas de Deportes y Turismo de la Ciudad Autónoma, Francisco Robles y Javier Mateo respectivamente. Junto a ellos, en representación de la Federación Española de Automovilismo su director técnico, Javier Sanz, también participó en esta puesta de largo de  la cita melillense con el motor de competición.

La organización del ‘IX Enduro Ciudad de Melilla – Baja África 2010’ también aprovechó la ocasión para dar a conocer el cartel de la prueba, en el que se ilustra el vehículo del campeón de la pasada edición.

La presentación de la ‘Baja África 2010’ concitó una gran expectación, ya que además de federativos, cargos oficiales y organizadores, también se contó con la presencia de pilotos, como el caso de José Manuel Salinero, campeón de la pasada edición del Enduro Ciudad de Melilla, que sólo un día antes había llegado de Argentina de correr en e Dakar. De igual forma, el copiloto de Carlos Sainz, Lucas Cruz también estuvo en el stand de Melilla, mostrando un gran interés por la prueba melillense.

El presidente de la Federación Andaluza de Automovilismo, Francisco Melero, también estuvo invitado en esta presentación, ya que cabe recordar que el ‘IX Enduro Ciudad de Melilla’  seguirá siendo puntuable para la Copa de Andalucía de Enduro, que en este año 2010 cubrirá su cuarta edición.

Al mismo tiempo la ‘Baja África 2010’ también puntuará para el nuevo formato que adquiere el Campeonato de España de la especialidad, que se repartirá entre ocho pruebas por todo el Territorio Nacional. En septiembre, durante los días 24 a 26, la caravana del Nacional TT cruzará el Mediterráneo para arribar a la Ciudad Autónoma.

“La verdad es que ha sido una presentación en el que nos hemos sentido muy arropados y hemos recibido la recompensa a tantos años de trabajo. Se ha demostrado que el Enduro Ciudad de Melilla es una prueba sólida y que cuenta con una merecida fama en el sector”, comentaba el presidente del Club Melilla 4×4, José Manuel Guillén, al término de la presentación.

Televisión Melilla emite este fin de semana el vídeo del VIII Enduro Ciudad de Melilla

El VIII Enduro Ciudad de Melilla es ya historia, pero durante este fin de semana volverá a ser noticia. Televisión Melilla emitirá, durante este sábado y domingo, el vídeo resumen de la ‘Baja África 2008’.

El ente público ha concretado en su parrilla dos emisiones del vídeo de la espectacular prueba desarrollada en junio pasado. La primera proyección será este sábado a partir de las 18:00 horas, mientras que la segunda emisión está programada para la tarde del domingo, a partir de las 19:30 horas.

Por normal general los organizadores (ASO) de la prueba, que por segundo año consecutivo ha visitado tierras sudamericanas, en vez de África, tienen previsto que un 50% de los inscritos no completaran el recorrido, o lo que es lo mismo no culminaran su sueño de llegar a Dakar, en esta ocasión, Buenos Aires.

En esta edición que acaba de finalizar, y durante la cual hemos escrito miles de veces que cada etapa era muy dura, tal vez más que la anterior, hemos de decir que el 51.7% de los competidores subió al podio de llegada. De los 362 equipos inscritos, 187 completaron el recorrido y fueron recibidos como héroes en el podio de Buenos Aires.

En el apartado de motocicletas de las 151 que tomaron la salida, 88 regresaron a buenos Aires con el trabajo hecho, ello implica que el porcentaje (58,3) fue superior a la media. En la categoría de quads el porcentaje de pilotos que arribaron a meta fue algo inferior, pero también estuvo por encima de la media, acabaron la prueba 14 de los 25 que tomaron la salida (56%). Nuestro mejor representante, Marc Coma, fue sancionado en dos ocasiones, una por exceder la velocidad máxima en el paso por una población, y otra por unas acusaciones de haber cambiado la rueda trasera de su motocicleta en plena especial, de no haber sido sancionado hubiera acabado en segunda posición. Joan Pedrero fue el español mejor clasificado al acabar en la décima plaza.

Los mastodontes del desierto, los camiones también estuvieron por encima de la media con un promedio del 53,8% finiquitando la carrera 28 de los 52 que pasaron las verificaciones técnicas y administrativas. Los cuatro camiones T4 del equipo Epsilon terminaron la prueba sin mayores incidencias. Oliveras y los hermanos Cámara finalizaron octavos, una plaza por delante del KH7 Epsilon Team que terminó en el noveno lugar, venciendo en su categoría de 6X6. Además Fina Román, navegante del equipo, se convirtió en la española más laureada del Dakar. Borrero y Asurmendi finalizaron en las onceava y decimonovena respectivamente.

Donde más bajas se produjeron fue en la categoría de coches de los 134 que partieron del Obelisco de Buenos Aires tan solo llegaron 57, esto nos da un promedio del  42.5 % de éxitos. Una de las primeras víctimas, y que era aspirante al triunfo, fue el catalán Nani Roma, un vuelco dejó maltrecho el BMW que pilotaba y frustró las expectativas del veterano piloto español. La alegría nos llegó de la mano de Carlos Sainz, que si bien el año pasado tuvo que abandonar al caer por un barranco en esta edición, y copilotado magistralmente por Lucas Cruz, nos deleitó con la primera victoria en el Dakar de un equipo español, en el apartado de coches. Xavi Foj en su línea habitual finalizó segundo en T2, mientras que el resto de los participantes españoles sucumbieron a la dureza de la carrera.

En esta edición la prueba que cruzó tierras argentinas y chilenas fue más dura que la anterior, o al menos eso reflejan los números, ya que el año pasado concluyeron el 54% de las tripulaciones por un 51,7% de esta edición.

Desde que el Dakar es Dakar, el podio final se ha convertido en un acto en el que se recibe con honores a los vencedores y se homenajea a todos aquellos equipos y pilotos que han logrado su particular gesta de completar todo el recorrido. Sea cual sea su clasificación. Pedro Peñate esperaba con ansia este momento y pudo cumplir su sueño en la tarde del pasado sábado 16 de enero rodeado de toda la gente que durante estas dos semanas de competición han sido para él una verdadera familia.

El piloto canario cumplió su objetivo de llegar a Buenos Aires, ahora le toca celebrarlo y pesar en la próxima edición

“Fue alucinante. La plaza estaba repleta de público y aunque me advirtieron que todo sucede muy rápido y que paladeara cada segundo, lo cierto es que uno se siente en una nube y no es muy consciente de lo que sucede a su alrededor. Han sido tantísimos años de sacrificio, tantos meses de preparación, que verte ahí arriba es indescriptible. No se puede explicar con palabras”, asegura Pedro. El grancanario lleva dos días descansando en la capital argentina antes de coger un avión rumbo a Madrid, 48 horas que le han servido para asumir que ha logrado por mérito propio la condición de piloto dakariano de pleno derecho.

Aunque desde el sábado el teléfono móvil de Peñate ha estado echando humo, el próximo miércoles, alrededor de las siete y media de la tarde, está previsto que reciba el caluroso recibimiento de los suyos en el aeropuerto de Gran Canaria, momento para brindar a todos un éxito que –insiste- “es de muchos”. “Tengo muchas ganas de llegar y celebrar con todos este resultado”, asegura.

Terminado el Dakar 2010, es momento de hacer balance. Para el equipo Valsebike Canarias, al éxito logrado por su piloto se suma el extraordinario seguimiento que han tenido sus andanzas por Chile y Argentina a través del blog www.valsedakar.blogspot.com. En los 18 días en los que los comentarios del propio Pedro y los comunicados de su departamento de prensa han mantenido activa esta web, ha registrado más de 5.000 visitas, con una media diaria que se acerca a las trescientas entradas. Los lectores del blog no sólo se circunscribían al ámbito nacional, ya que algunas visitas tienen su origen en Argentina y Chile, pero también Uruguay, Reino Unido, Italia, Holanda, Canadá, México e incluso Estados Unidos. Una demostración de hasta dónde ha llegado la repercusión de la marcha de Pedro Peñate en este Dakar Argentina Chile 2010.

Créditos fotos: Pep Cifre – FERBIS PRESS

Tras bajarse del podio en el complejo La Rural de Buenos Aires el catalán nos concedió una entrevista para que conozcamos un poco más al español mejor clasificado en la categoría de motos.

Joan, cuéntanos tu trayectoria deportiva. ¿De dónde vienes? 

Mis primero pasos los dí en el Campionat de Catalunya de Motocross en 1998 finalizando cuarto con Kawasaki 125 y en el 99 lo disputé con Honda. Tras los dos primeros años. Tuve un parón de cuatro años para regresar a la competición en 2003 y disputar el Nacional de Motocross. En 2004 empecé a competir en Enduro en Sitjes y las cosas empezaron a salirme bien y fiche por el equipo Impala con Honda y fui subcampeón de España. Al año siguiente fiché por el equipo oficial Sherco para participar en el Camponato de Mundo y de España de Enduro por dos años. Tras el paso por Sherco continué con Yamaha pero una lesión de rodilla al principio de temporada hizo que la temporada se torciera y me pasé casi todo el año en blanco. En el 2009, ya recuperado, finalicé tercero en el Campeonato de España de Enduro, tercero también en La Baja Aragón y el 2010 no podía empezar mejor con este décimo puesto en el Dakar que conlleva ser el primer español, primer catalán y primer piloto amateur.

¿Como salió la idea de venir al Dakar?

Lo intenté en el 2008 alentado por Xavi Mora pero la cancelación me hizo esperar al 2009 el cual empecé con muy mal pie ya que el primer día se me rompió la moto y perdí 11 horas pero pude continuar y finalizar el 42º. Mi mejor resultado fue conseguir finalizar una etapa en el top ten con un octavo puesto. Este año hemos hecho una nueva moto, una KTM Rally y el resultado ha sido inmejorable.

Y como amateur, todo el apoyo viene de patrocinadores personales sin apoyo oficial de ninguna marca. ¿Quiénes te ha apoyado para llegar hasta aquí?

KTM nos paga algunos recambios como a muchos pilotos.  Gracias al resultado ahora me han comunicado que tendrán un detalle conmigo. El resto son patrocinadores privados siendo el principal IES (Industrias Eléctricas Soler) después viene el apoyo de las empresas de familiares y amigos.

¿Como llevas lo de ser el primer español por delante de Marc Coma?

Bueno, todos conocemos las circunstancias que han impedido a Marc no solo ser el primer español sino posiblemente en vencedor del Dakar. Coma es el mejor y rueda a otro nivel, muy por encima del resto. Para mi Marc es el rey, es el mejor navegante y el mejor piloto.

Has realizado un Dakar muy regular pero dos semanas dan para mucho ¿ha habido algún día malo o más duro que los demás?

El tercer día fue el más complicado, la arena de las dunas de Fiambalá estaba muy blanda y la moto se calentaba mucho la verdad que sufrí bastante ese día.

Una vez acabado el Dakar, ¿cuales son los proyectos para el futuro?

Ahora el más inmediato es llegar a casa y ver a la familia y los amigos. En lo que se refiere a competición, disputar en nacional de Enduro y buscar un proyecto para el Dakar del 2011. Si el proyecto no es firme este habrá sido mi último Dakar. Económicamente ha sido muy complicado conseguir el presupuesto y finalmente gracias al precio conseguido podré cerrar el presupuesto, si las cosas no hubiesen salido así probablemente me encontraría con dificultades para cubrir los gastos.

Esperemos que este magnífico resultado te abra las puertas a los equipos punteros y en la próxima edición estés de nuevo en la línea de salida. Muchas gracias por tu tiempo y te deseamos lo mejor para el futuro.

Muchas gracias a vosotros por vuestro apoyo.

Un ejemplo de la magnitud del recibimiento lo puede dar el compatriota quien ayer  para hacer 500 metros demoró dos horas, todo esto porque le pedían autógrafos, querían sacarse fotos, querían charlar con él.

Más de veinte minutos tardó Laurent Lazard en llegar al podio, todo el mundo quería hablar con él, fotos, autográfos, que se yo...una locura explica el uruguayo

Hoy nuevamente lo mismo, la gente en un muy buen marco de público se acercó al costado de las vallas donde se llegó a ver algunas banderas de Uruguay.

Luego de toda esta alegría pudimos dialogar con el piloto uruguayo quien nos contaba “Estoy muy contento por estar nuevamente de regreso en Buenos Aires, toda esta gente te reconforta y eso fue algo que se fue repitiendo a lo largo de todas las etapas. A veces en el medio de la nada había gente esperando el paso de todos nosotros, en algunas oportunidades hasta llegué a ver banderas de Uruguay, cosa que volví a ver hoy, también en otras ocasiones con el número de la moto o un cartón con el nombre escrito. Es increíble. Hay que vivirlo, hay que estar para ver lo que mueve una competencia de este tipo. Ayer hice 500 metros en dos horas porque me pedían autógrafos, se querrían sacar fotos, querrían charlar. Es increíble”.

Sobre la carrera comentaba

Junto a su gente, de esta forma celebró su podio el piloto sudamericano

En una carrera tan larga hay muchas anécdotas y Lazard nos narraba una “Como decía anteriormente, a lo largo del recorrido había mucha gente y recuerdo que en un enlace era tanto el público que saludaba, que gritaba mi nombre, que me acalambraba de saludar. Aquello era maravilloso. En tres oportunidades me pararon para ofrecerme comida, un refuerzo, choripán, bebida. Es increíble cómo se vive la fiesta acá, nada que ver con lo de África”.

Se terminó la 32º Edición del Dakar y Laurent ya está pensando en el futuro “Lo primero de todo es descansar unos días. Recuperar fuerzas y estado físico para operarme. Luego hay algunos proyectos en cuanto a realizar algunas carreras en el año y por supuesto estar presente en el próximo Dakar que espero que sea nuevamente en América del Sur. Ojalá todos se den cuenta de la importancia que tiene esta carrera como promoción en el exterior pero también de lo que deja. Para Argentina –me imagino que para Chile será igual- les deja 120 millones de dólares. Es una cifra que no se puede desechar”.

De esta forma termina una nueva participación de Laurent Lazard en el Dakar quizás no con el resultado que tenía el compatriota pensado, pero qué importante es llegar, el de vencer las tremendas dificultades que se van presentando en todas las etapas. 

Créditos fotos: Marcelo Maragni y David Santos Jr